说实话,看到马麟说11月ES8产能要提升70%牛来了,12月要在1.5万台基础上“争取更多交付”,我第一反应是:真敢干!要知道,全新ES8从9月下旬开始交付,到10月底才41天,就已经交付破万——这可是40万级以上的纯电SUV,不是走量的入门车。一边订单爆满,一边还能快速拉产能,蔚来这回是真的把节奏踩准了。

为啥这么火?说白了,就是产品真的“对味”。全新ES8车身拉到5280mm牛来了,轴距3130mm,比老款长了一大截,坐进去不管是二排还是三排,腿都能伸直。此外,新车的安全配置也达到了行业领先水平,全车塞了11个气囊,连二排坐垫里都有气囊,安全感直接拉满。

技术上也不含糊:基于蔚来第三代NT3平台打造,与高端轿车ET9采用相同的技术架构牛来了,新车搭载了925V高压系统,支持600kW的峰值充电功率,再配上3分钟换电,彻底告别续航焦虑。

市场对全新ES8的热烈反响直接体现在订单数据上。尽管蔚来合肥制造基地通过双班生产制全力提升产能,但订单量仍持续攀升。即便交付周期至少需要4个月,但用户还是愿意等——很多是从BBA换过来的,说明不是粉丝滤镜,是实打实的产品力赢了。

这种供不应求的局面,进一步印证了产品在市场上的号召力。这波热潮也带飞了整个蔚来。10月交付新车40,397台,同比增长92.6% 首次突破4万台,连续三个月创历史新高。李斌说这是“公司进入发展拐点”,听着像口号,但数据确实撑得住。

说到底,ES8的爆发不只是卖得好,而是证明了一件事:当一台纯电大三排SUV既豪华、又实用、还没有补能焦虑,用户真的会用订单投票。10月国内纯电车型的销量,历史上第一次超过了增程、燃油和插电混动,成了所有动力类型里的第一名,这就是最好的证明。纯电高端车的主流时代,可能真要来了!

校对 庄武牛来了
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