2025年4月，国内汽车市场竞争白热化，新能源渗透率突破50%，但部分车型销量却跌入冰点。比如北汽（丨）、、ES7三款车型以月销个位数徘徊在市场边缘，甚至它们月销量加起来都没有超过5辆。这三款分属燃油、混动和纯电领域的车型，它们的失利盟牛配资，既折射出细分市场的残酷竞争，也暴露了产品定位、技术迭代与消费者需求的深层矛盾。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因让它们沦为市场“弃子”？是定价策略失误，还是产品力与消费者需求脱节？
北京汽车魔方
指导价：9.99-13.19万元
魔方是北京汽车旗下的一款紧凑型SUV，在产品研发和前期宣传上投入了不少心血，可以说是承载着北京汽车复兴的希望，但从目前的销售成绩来看并不乐观。数据显示，魔方自上市之后便一路下滑，到了2024年更是惨淡，销量一直维持在每月几百辆的低迷状态，甚至都没有突破700辆。而今年魔方的销量再次刷新销量新低，1月份销量为14辆，2月份、3月份、4月份分别售出4辆、4辆、3辆，下滑至这样的成绩显然无法让人满意，更别提与PLUS、、等竞争对手相抗衡了。
从入局开始，北京汽车便将魔方定位放到“年轻人的第一辆SUV”上，主要宣传集中在鸿蒙车机系统、电子后视镜，以及电动车的外观设计等方面，力图打造入门SUV的最优解。然而，魔方所主打的鸿蒙系统并非全系标配，只在售价10.99万元及以上的中高配车型上提供，这样的价格无疑会削弱消费者的购买意愿。而且像电子后视镜这样的吸睛配置需要额外的费用，选配价格高达5000元，这无疑进一步降低了其对消费者的吸引力。
同时，空间方面，其长宽高分别为4620/1886/1680 mm，轴距为2735 mm，与长安CS75PLUS、等竞品相比并无明显优势。动力方面，全系均搭载了一台1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合，最大功率138kW，峰值扭矩305N·m。从数据上来看，动力表现也只能算是中规中矩，而且与同级竞品相比，动力太单一，消费者完全没有选择的余地。此外，在市场认知度以及品牌溢价等方面，魔方与同级车型相比也并不具备优势。尽管北京汽车拥有不短的发展历史，但在与哈弗、长安、吉利等一线自主品牌的竞争中，其品牌影响力明显不足。
更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞测试中成绩非常差，在碰撞过程中发生A柱弯折现象，这意味着魔方的车内成员安全问题，并不能通过简单地增加气囊来解决。在第三方投诉平台也存在着一些关于魔方的质量和售后方面的投诉，比如低配当高配卖、服务流程不完善、与宣传不符、车载互联故障、转向系统抖动、变速器异响、球笼套漏油等等。如今国内车市竞争日趋激烈，在魔方所处的价位区间，有很多富有竞争力的车型，比如吉利博越L、长安CS75PLUS、哈弗H6等大厂的优秀作品，为什么还要选择魔方呢？因此魔方的销量表现平平，也就不难理解了。
广汽丰田C-HR盟牛配资
指导价：15.28-19.28万元
丰田C-HR作为广汽丰田旗下一款面向年轻人的小型SUV，虽然定价较高，但凭借其独特的外观和丰田品牌的声誉，刚上市的时候表现还不错，但到了2022年，销量出现了显著下滑。即使目前丰田C-HR的最高优惠幅度达到了4.4万元，最低起售价格已经降至10.88万元，消费者对其态度依然冷淡，这无疑给广汽丰田带来了巨大的市场压力。
数据显示，自2023年10月开始，丰田C-HR的月销量始终未能突破1000辆，2024年累计销量才12804辆，由此可见，国人对于这车是有多不。而受欢迎。到了今年1月份，丰田C-HR的销量为20辆，2月份、3月份、4月份分别为2辆、5辆、2辆，在停产的边缘徘徊。丰田C-HR的销量之所以表现惨淡，有着多方面的原因。首先市场定位和目标客户群体有限，丰田C-HR的设计非常个性，适合那些追求独特风格的年轻人，但这种个性设计也限制了其市场接受度，大部分普通消费者和中年人可能不会为这种个性买单，导致销量受限。
与此同时，如今的国内车市早已进入“理性消费”时代，尤其是SUV领域，消费者不仅追求低价，还更加关注车辆的品质感和科技感。而丰田C-HR作为一款小型SUV，虽然在品质方面表现不错，但是在尺寸、空间等方面与自主品牌同价位的SUV相比并无明显优势。特别是在智能配置方面未能提供明显的竞争优势，导致其市场份额被自主品牌车型逐渐蚕食，使得消费者倾向于选择更具性价比的产品。比如吉利、奇瑞等车型，在价格、外观设计、智能配置、性价比等方面都更有优势。
此外，如今的汽车市场已经不再是卖方市场的天下，消费者在选择时，不再仅仅看重品牌，更看重产品的实力和性价比。虽然丰田C-HR的价格下探明显，但从15.28-19.28万元的定价来看，已超越自主品牌紧凑型SUV车型的指导价，加之热销自主品牌紧凑型SUV车型的价格也有优惠，与其买丰田C-HR这种合资小型SUV，为何不如买长安CS75PLUS、博越L和等畅销自主品牌紧凑型SUV，不仅车身大一圈，配置丰富了不少，动力也强劲不少，这无疑进一步削弱了丰田C-HR在消费者心中的吸引力。在这样的情况下，丰田C-HR在国内市场销量持续低迷也就不难理解了。
蔚来ES7
指导价：43.80-51.80万元
蔚来ES7是蔚来品牌的重要车型之一，但是它的销量成绩却非常拉胯。数据显示，今年4月份的销量只有1辆，在整个车市中属于垫底的存在，也是蔚来旗下最冷门的一款新车。这并非是短暂的销量遇冷，在近一年的时间里，蔚来ES7的销量数据一直保持在相似的水平，即便是巅峰时刻也不过620辆。作为对比，、智界R7、在今年4月份的销量分别为8102辆、5092辆、4051辆。
蔚来ES7定位是中大型SUV，其外观设计流畅而动感，长宽高分别为4912/1987/1720 mm，轴距达到了2960mm。内饰方面，全系标配10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸竖状中控屏，内置高通骁龙8295的芯片，并搭载一个NOMI小机器人。配置方面，基本能标配的配置都做到了标配，比如5G网络信号、16英寸HUD数字抬头显示功能、手机无线快充、全景天幕、悬架软硬高低调节、L2级别驾驶等。此外，还可以选装L3级别，也是当下为数不多能够真正升级成L3系统的SUV。动力方面，全系采用了双电机驱动系统，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，百公里加速度为3.9s，标配电动四驱。
尽管蔚来ES7在性能和智能配置上表现不错，但在续航方面确实不够给力，提供485km、575km以及620km三种续航版本可选，尤其是低容量电池的续航时间较短，入门级车型的售价都超过43万元，续航里程还不到500km，存在较大续航里程焦虑。最重要的是，蔚来ES7没有随着市场变化而调整，一直坚持四五十万的价格区间，这让很多消费者望而却步。与此同时，虽然蔚来ES7定位高端，但实际体验未达预期，车主频繁投诉车机故障、智驾系统安全隐患及售后服务低效，导致品牌溢价崩塌，再加上蔚来长期亏损、换电模式争议及破产传闻频发，进一步削弱了其高端品牌公信力。
此外，目前中大型SUV市场竞争异常激烈，各大品牌都在这一领域投入了大量资源与精力，比如理想、问界等旗下车型，凭借增程式续航、家庭场景优化及智能化优势占据主流。而蔚来固守纯电路线且未能解决补能焦虑，导致蔚来ES7沦为小众选择。蔚来ES7虽然有换电服务等优势，但在如今的新能源汽车市场，这些优势已经不足以支撑它的高价策略，尤其是在近年来很多竞品车型都在降价，比如、等车型不仅在价格上有优势，还在产品力上有竞争力，给蔚来ES7带来了巨大的压力。
车叔总结
从以上三款车型的失败可见，当下车市已进入‘全能型产品’竞争阶段，单一长板难以打动消费者。魔方需重塑性价比，强化安全与品牌信任；丰田C-HR需加速电动化转型或降价错位竞争；而蔚来ES7则需优先解决质量与服务问题，重构高端价值。在新能源主导的时代，无论是传统车企还是新势力，若无法精准捕捉用户痛点，即便背靠大厂光环，也难逃被边缘化的命运。作为消费者，我们在购车时必须保持警惕，擦亮双眼，深入了解每个品牌和车型的实力，对于那些销量直线下滑的车型要谨慎选择，别一不小心就成了实验的牺牲品，以免造成不必要的麻烦和风险。
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