各有各强，各有各难
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如何看待比亚迪销量环比“下滑”？准确说，是增速放缓。
比亚迪7月销量达34.43万辆，其中出口超8万辆。虽然环比6月下滑，单月同比增长仅为0.5%，但比亚迪1-7月累计销量达249万辆，同比2024年1-7月的195万台，总体仍保持高位增长。眼下亿融策略，仍然没有哪家可以撼动比亚迪的一哥地位。面对重重围攻，比亚迪通过发力海外市场找到了新的支撑。然而，如何修筑主流市场护城河，高端化如何破局？这些问题愈发紧迫。
吉利7月销量达23.77万辆，创历史新高，同比增长达58%；其中，海外出口超3.5万台——国内单月收获近20万台的销量，“油电同进”的吉利势不可挡。吉利银河A7即将上市，接下来，银河M9、领克10 EM-P、极氪9X等，都将代表吉利进入主流汽车市场竞争，吉利今年“上量”300万台志在必得。
自主五强，各有各强，各有各难。
7月，奇瑞集团销量22.4万辆，出口业绩依然傲人。但局势多变的海外市场提醒奇瑞必须加速“踩下电门”进行结构转型——新能源汽车6.5万辆，同比增长44.1%，势头很猛，但依然不够。
新央企长安汽车7月超21万辆，其中新能源超7.9万辆，同比增长超73%。按照长安7月30日发布会释放出来的消息，长安还将发起几波“攻新战”。
说不卷，那是不可能的。
长城汽车依然稳如长城亿融策略，月销稳在10万台左右，却在7月给出了一份“历史最佳二季度”财报，营收、净利润、销量全线大幅增长。这事儿，你咋说？
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